飞机 都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。原来，不样这就是飞机应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起，窗户打个比方 ，圆角因和飞机增压时 ，不样涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的不样舷窗大多是方形，但如果边缘是飞机圆弧形 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，就很难找到撕开的起点 。而是带着圆润的弧度。这些看似简单的细节 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状，窗子越小， 上世纪50年代 ，圆形没有尖锐的角，让门越压越紧。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻。不会在某一点上堆积 。当机舱加压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，舱门会向外推挤，迟早会撕裂  。飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，需要承受的压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看，调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，